Theo các nhà bình chọn Yamaha YZF-R1 2015 chính là cái tên nổi bật nhất và xứng đáng nhất khi vượt qua cả những đối thủ của các hãng xe nổi tiếng khác, để được chọn là chiếc xe mô tô phân khối lớn của năm 2015. MOTY (Motorcycle of the year) là danh sách được các kênh truyền thông về xe máy đưa ra mỗi năm, và theo từng quan điểm riêng. XIn được giới thiệu với độc giả danh sách vừa đưa ra trong tháng 8 của tạp chí Motorcyclist Chiếc xe của năm: Yamaha YZF-R1 2015 Yamaha YZF-R1 2015 17 năm sau ngày ra mắt lần đầu tiên vào năm 1998, Yamaha R1 luôn là một trong những cái tên quan trọng trong bộ tứ superbike Nhật Bản (Honda CBR1000RR, Suzuki GSX-R1000, Kawasaki ZX-10R). Tại EICMA 2015, Yamaha đã cho ra mắt thế hệ thứ 8 của chiếc siêu môtô lừng danh với thiết kế hoàn toàn mới. Nổi bật đó là khối động cơ với trục khuỷu crossplane - công nghệ từ những chiếc xe đua GP, trọng lượng dồn về phía trung tâm, các chi tiết bằng chất liệu magie và hệ thống điện tử hỗ trợ người lái như những chiếc xe đua thực thụ. Có thể nói thế hệ thứ 8 của chiếc R1 đã được Yamaha phát triển theo một hướng khác, thay vì là một mẫu sportbike thân thiện với việc sử dụng trên đường phố, 2015 R1 là một chiếc xe tập trung vào việc chạy trong trường đua (track-focused) từ dáng vẻ bề ngoài cho đến khả năng hoạt động. 2015 Yamaha R1 là một trong những chiếc xe mang trên mình những công nghệ hiện đại nhất từng được chế tạo, với hệ thống đo lực quán tính (Inertial Measurement Unit - IMU) trên cả 6 hướng chuyển động, sử dụng các dữ liệu về độ nghiêng và gia tốc để kiểm soát lực bám, áp lực phanh, độ trượt lốp và kiểm soát bốc đầu. Điều làm cho chiếc xe trở nên đặc biệt đó là sự kết hợp vô cùng mượt mà giữa hệ thống phần mềm điện tử phức tạp và hệ thống phần cứng của xe. R1 là một chiếc xe “ngoan” và ổn định đến nỗi khi chạy với tốc độ cao, người lái sẽ có cảm giác như thời gian đang đi chậm lại. Bạn sẽ cảm thấy được một sự tập trung cao độ vào việc điều khiển xe bởi khả năng vào cua tuyệt vời, lực bám được kiểm soát hoàn hảo mỗi khi tăng tốc thoát cua và phần đầu xe sẽ chỉ luôn nhấc nhẹ lên khỏi mặt đường trong mỗi lần thốc ga đột ngột. R1 khiến cho tất cả những ai cầm lái nó đều cảm thấy mình như một tay đua chuyên nghiệp dễ dàng cầm lái một chiếc xe có sức mạnh vừa phải. Không dừng lại ở đó, để chứng minh cho các đối thủ Châu Âu thấy khả năng của mình, Yamaha còn đưa R1 lên một tầm cao mới với phiên bản nâng cấp R1M. Với ký tự “M”, R1 được trang bị hệ thống giảm xóc điện tử bán chủ động Ohlins và bộ vỏ làm từ sợi carbon. Với mức giá đưa ra 22.000USD, R1M còn có thêm một tính năng nữa rất hiếm gặp trên những chiếc xe thương mại đó là hệ thống GPS đặt tại đuôi xe và hệ thống kiểm soát thông tin (Communication Control Unit - CCU) sẽ ghi lại tất cả những dữ liệu về hoạt động của xe và cho phép người lái có thể tải tất cả về các thiết bị di động. Có thể dễ dàng dùng máy tính bảng hay điện thoại xem lại tất cả dữ liệu từ CCU như độ mở tay ga, lực phanh, góc nghiêng và sự can thiệp của kiểm soát lực bám v.v.. Không chỉ khiến bạn cảm thấy như một tay đua chuyên nghiệp, R1 còn giúp người lái nghiên cứu về cách chạy xe của mình để có thể tìm ra những lỗi sai cũng như nâng cao kỹ năng lái xe của bản thân. 2015 Yamaha YZF-R1 đã thành công trong việc tạo nên sự khác biệt trong một phân khúc môtô đầy tính cạnh tranh. R1 thế hệ mới thực sự đã xua tan đi đám mây u ám và đưa đất nước mặt trời mọc lên một vị thế cao chưa từng có trong trận chiến superbike khốc liệt. Chiếc sportbike tốt nhất: BMW S1000RR 2015 BMW S1000RR 2015 Chiếc superbike 999cc S1000RR của BMW khiến cho tất cả những ai từng cầm lái nó đều phải kinh ngạc. Không chỉ bởi công suất mạnh nhất trong phân khúc - lên tới 184 mã lực - mà còn bởi sự đa dụng mà nó mang lại, và không còn nghi ngờ gì khi đánh giá S1000RR là chiếc superbike tốt nhất để sử dụng trong đời sống hằng ngày. Điều tất cả những chiếc môtô thể thao hướng tới đó là sức mạnh, thế nhưng S1000R xuất sắc trên mọi khía cạnh. Sức mạnh động cơ, phanh, điều khiển, hệ thống điện tử hỗ trợ - tất cả đều dẫn đầu trong phân khúc và rất gần với những gì tốt nhất mà công nghệ ngày nay có thể đáp ứng - với một mức giá vô cùng cạnh tranh. Có lẽ sẽ không có một tín đồ 2 bánh nào tranh luận về sức mạnh cũng như giá trị của S1000RR Những gì được yêu thích ở RR không phải là khả năng tăng tốc chóng mặt hay những pha ôm cua cạ gối mà chính là cảm giác thoải mái trên chiếc xe trong những ngày mà chủ nhân của nó không muốn chinh phục đường đua hay những cung đường uốn lượn. Trong khi phần lớn những chiếc sportbike khác tuy có một sức mạnh vô song nhưng cũng bắt chúng ta phải trả giá bằng tư thế ngồi khó chịu hay chịu đựng sức nóng như một lò nướng thịt tỏa ra từ khối động cơ, BMW sẽ khiến bạn hài lòng với một yên xe êm ái, tư thế ngồi thoải mái, kính chắn gió tốt và thậm chí là cả cruise control cho những hành trình dài và tay nắm có sưởi ấm. Lựa chọn thay thế: Aprilia RSV4 Aprilia RSV4 Không có giảm xóc điện tử hay công nghệ từ NASA, nhưng RSV4 là một chiếc xe đầy hứng khởi và đam mê khiến cho tất cả những ai sở hữu nó chỉ nghĩ đến một việc duy nhất là đổ xăng và kéo ga lao lên phía trước. Không những thế, chiếc xe năm nay còn được tăng thêm hơn 20 mã lực cho khối động cơ đầy sức mạnh và nhỏ gọn, khiến RSV4 trở thành lựa chọn tối ưu cho những tay lái muốn tìm kiếm một sức mạnh hoang dã và khả năng hoạt động phi thường. Chiếc xe mơ ước: Kawasaki Ninja H2R Kawasaki Ninja H2R Bất kể bạn là một tay lái đã có tuổi thường hoài niệm về chiếc H2 thế hệ đầu tiên trong những năm 1970 hay một tay lái trẻ khao khát tốc độ và sức mạnh từ chiếc hyperbike xa xỉ, chắc hẳn bạn sẽ đều bị quyến rũ bởi H2R. Cỗ máy 998cc inline-four (4 xi-lanh) có thể không mang trong mình những sự khác biệt độc đáo như cỗ máy 3 piston 2 thì nguyên bản, nhưng chiếc xe vẫn còn quá nhiều những chi tiết khác đủ để khiến cho bất kỳ ai cũng phải thèm thuồng. Bắt đầu với bộ vỏ làm hoàn toàn từ sợi carbon của H2R, những mảng được sơn màu đen bóng làm nổi bật lên những đường nét vừa quyến rũ vừa có phần ngỗ ngược của chiếc xe. Đây cũng là lần đầu tiên Kawasaki sử dụng bộ khung trellis với màu sơn xanh lá cây nổi bật trông như một lồng sắt kiên cố giam giữ con quái vật 300 mã lực bên trong. Hệ thống càng sau đơn cũng là một điểm nhấn mới, mang lại cho chiếc xe vẻ đẹp phảng phất hương vị châu Âu. Cuối cùng đó là hai cánh gió khí động học hai bên đầu xe có tác dụng sản sinh lực ép xuống mặt đường mỗi khi H2R đạt đến tốc độ kinh hoàng. Mấu chốt quan trọng nhất tạo nên sự đặc biệt cho chiếc xe chính là bộ siêu nạp ly tâm hoạt động thông qua lực truyền tới từ trục khuỷu, với cánh quạt tua bin quay nhanh tới tốc độ 130.000 vòng/phút giúp tăng lượng áp suất khí nạp lên gấp đôi. Nhờ vậy chỉ với 998cc nhưng H2R đã có thể sản sinh ra công suất cực đại lên tới 300 mã lực, bỏ xa những chiếc siêu môtô khác tới khoảng hơn 100 mã lực. Trong một hoạt động quảng bá cho H2R diễn ra tại đường đua huyền thoại Isle of Man, chiếc xe đã dễ dàng vượt qua ngưỡng 320km/h khiến tất cả người xem đều phải gật đầu thán phục. Một số người thậm chí còn đặt cho chiếc xe một biệt danh có phần hài hước là “Chiếc xe tạo ra những góa phụ”. Không quá lời cho một chiếc hyperbike Nhật Bản với công suất 300 mã lực và tốc độ tối đa lý thuyết hơn 400km/h. Lựa chọn thay thế: KRGT-1 KRGT-1 Bỏ qua những công nghệ hiện đại, tốc độ kinh hoàng và một dáng vẻ như một chiếc xe đến từ tương lai của H2R, lựa chọn thay thế cho danh mục chiếc xe mơ ước đưa chúng ta về với những đường nét quen thuộc của một chiếc cruiser cổ điển. Điều khiến cho nó trở nên “mơ ước” đó là tất cả những chi tiết như khung, vỏ đều được làm từ chất liệu nhôm cao cấp và được phay, gò, hàn đẹp đến mức hoàn hảo, tuyệt nhiên không hề có sự hiện diện của chất liệu nhựa trên xe. KRGT-1 là lựa chọn lý tưởng cho những ai tìm kiếm một chiếc xe đẹp như một tác phẩm nghệ thuật được chế tác từ kim loại, và tất nhiên nghệ thuật thì không bao giờ rẻ: Với mức giá 78.000 và sản xuất với số lượng cực kỳ hạn chế, KRGT-1 thực sự là một chiếc xe mơ ước với phần lớn chúng ta. Chiếc nakedbike tốt nhất: KTM 1290 Super Duke R KTM 1290 Super Duke R Các trang bị cao cấp có thể dễ dàng được tìm thấy khắp nới trên chiếc xe đến từ Áo, từ hệ thống phanh “khủng” từ Brembo cho tới giảm xóc tùy chỉnh WP, nhưng đó vẫn chỉ là một phần của câu chuyện. Trước tiên, không gì có thể so sánh với cỗ máy 1.301cc của Super Duke - một trong những cỗ máy mạnh nhất từng được gắn lên xe 2 bánh (mô-men xoắn 125Nm, 150 mã lực). Hơn thế nữa, 1290 có khả năng vận hành thật hoàn hảo. Khối động cơ kết hợp sự mượt mà với sức mạnh vô song, theo cách sẽ giúp chiếc xe luôn thích hợp với mọi tình huống. Tư thế ngồi thoải mái và hệ thống giảm xóc tuyệt hảo là hai yếu tố cuối cùng giúp Super Duke trở nên hoàn hảo. Có thể có những chiếc xe khác cũng có sức mạnh, sự thoải mái, tiện nghi và tính đa dụng, nhưng rất hiếm có cỗ máy nào có được tất cả mọi thứ tốt như Super Duke. Lựa chọn thay thế: Yamaha FZ-09 Yamaha FZ-09 Khối động cơ 847cc inline-triple (3 xi-lanh thẳng hàng) của Yamaha vẫn còn nguyên sức hấp dẫn như ngày đầu ra mắt vào năm ngoái. Hãy tưởng tượng FZ-09 như một chiếc Super Duke đang ở độ tuổi thiếu niên. Nó chưa được chau chuốt và hoàn thiện tỷ mỉ, nhưng FZ-09 vẫn mang trong mình những tính cách đặc trưng được yêu thích như trên 1290 - bao gồm khả năng điều khiển cực linh hoạt, mô-men xoắn dồi dào và niềm vui mà nó mang lại trên mọi cung đường - chỉ có điều được gói gọn trong một chiếc xe nhỏ hơn và cũng dễ dàng sở hữu hơn. Nguồn: Xedoisong.vn >>>> Xem thêm: Những siêu mô tô PKL tiêu biểu của năm 2015 (P2)
