Suzuki Gladius 650 đẹp và mạnh mẽ trên phố Sài Gòn

Mẫu Nakedbike 650 phân khối - tăng tốc cực nhanh nhờ hành trình xi-lanh ngắn của động cơ V-Twin. Tư thế ngồi thoải mái và gọn nhờ yên thấp tạo cảm giác tự tin cho người lần đầu cầm lái Suzuki Gladius 650.

Suzuki Gladius 650 vận hành ổn định ngay cả khi ở tốc độ cao.​

Suzuki SV650 - tiền thân của chiếc Gladius 650 xuất hiện lần đầu tiên năm 1999 với mục tiêu là nhắm vào những người mới làm quen với xe phân khối lớn, nhưng nhờ khả năng xử lý nhanh nhẹn, nó trở nên hấp dẫn ngay cả với những tay lái chuyên nghiệp. Nhằm tiết kiệm chi phí, Suzuki sử dụng bộ khung của SV1000 cho SV650. Đến 2009, khi SV650 được thay thế bởi Gladius 650, phần yên mới đi thấp nhằm thu hút những tay lái lần đầu chơi môtô.

Yên thấp phù hợp thế thể trạng người Châu Á.​

Với phiên bản mới, Suzuki tiếp tục sử dụng động cơ V-Twin dung tích xi-lanh 645 phân khối, làm mát bằng dung dịch, công suất 71 mã lực tại vòng tua 8.400 vòng/phút và mô-men xoắn là 47 Nm tại 6.400 vòng/phút. Gladius 650 vẫn sử dụng hộp số 6 cấp thông thường và trang bị hệ thống ống xả mới.

Động cơ V-Twin 645 phân khối, làm mát bằng dung dịch

Trang bị hệ thống ống xã mới nhìn thể thao và cá tính.​

Đèn trước lạ mắt, trọng lượng tập trung ở phía trước khung sườn bằng thép. Với trọng lượng 201kg, xe nặng hơn Triumph Street Triple và Ducati Monster 696 khoảng 20 kg và chỉ nhẹ hơn Kawasaki Ninja 650 khoảng 7kg.

Đèn trước đẹp và lạ mắt
​

Vị trí yên Gladius thấp, ở mức 784 mm, người lái có thể đặt cả hai bàn chân xuống mặt đường. Yên mỏng, nhưng với những tay lái có chân dài thì điều này lại không thoải mái.

Sức mạnh từ động cơ đủ sức đẩy xe tăng tốc tốt, ngay cả khi di chuyển với tốc độ chậm thì Gladius vận hành rất ổn định. Xe phát huy khả năng cao và sự êm ái nhất tại vòng tua 3.500 vòng/phút. Tại vòng tua máy này, tốc độ 60 km/h ở cấp số 4, khi đẩy qua số 5, giữ nguyên tốc độ, vòng tua máy giảm xuống còn 3.000 vòng/phút và chiếc xe lướt khá êm.

Khi sang số tại tua máy cao, hộp số của xe lại không thực sự hiệu quả khi có độ trễ, bù lại khả năng tăng tốc của xe tốt, đặc biệt là với dòng máy V-Twin. Với vị trí số 1 xe có thể đạt tốc độ đến 85 km/h và khi sang số 2 thì tốc độ đã trên 100 km/h. Tay ga khá nhạy nên việc tăng tốc nếu không có sự chú ý thì có thể sẽ dễ bị mất kiểm soát.

Suzuki Gladius 650 với ngoại hình bắt mắt trên đường phố Sài Gòn.​

Màn hình hiển thị LCD của Gladius bao gồm đồng hồ đo tua máy, tốc độ, những đèn cảnh báo tiêu chuẩn. Không có đồng hồ đo mức nhiên liệu, nhưng có một đèn báo nhiên liệu khi mức nhiên liệu xuống thấp, ngoài ra còn có một đồng hồ đo quãng đường tương ứng với mức nhiên liệu chứa trong bình. Bình xăng dung tích 17,1 lít và mức tiêu hao trung bình khoảng 5,6 lít/100 km, với bình xăng đầy quãng đường xe có thể chạy khoảng 280 km. Tay lái được thiết kế với vị trí khá tốt, các nút bấm được thiết kế nằm hoàn toàn trong tầm điều khiển.

Màn hình hiển thị LCD.
​

Giảm xóc phía trước có đường kính 41 mm có thể điều chỉnh, hệ thống treo phía sau cũng có thể điều chỉnh với 7 mức độ khác nhau. Hệ thống phanh của Gladius với phanh đĩa kép phía trước với đường kính 290 mm và đĩa đơn phía sau với 240 mm. Hệ thống ABS được tích hợp với phanh. Thử nghiệm thực tế cho thấy hệ thống phanh hoạt động rất hiệu quả, tại tốc độ cao, hệ thống phanh cho thấy khả năng đáp ứng rất tốt và êm ái, không tạo cảm giác dừng đột ngột.

Giảm sốc trước và hệ thống phanh ABS
​

Gladius 650 có khả năng vận hành cạnh tranh với mẫu xe đẹp hơn và mạnh mẽ hơn của Italy là Ducati Monster, nhưng trái ngược tại thị trường Việt Nam, Gladius 650 có mức giá 430 triệu đồng, cao hơn hẳn so với Monster.