Honda LS125 vốn dĩ đã được trang bị sẵn khung sườn nhôm Deltabox, tuy nhiên khi chọn lựa dòng xe này để chơi thì vị chủ nhân ngày hôm nay đã quyết định tạo nên một bản độ khác biệt số đông. Đó là lý do anh ấy bỏ ra một khoảng chi phí lớn để gia công khung sườn làm bằng hợp kim Titan cho chiếc LS125 của mình! Honda LS125 sở hữu khung sườn Titan có 1 0 2 trong làng hai thì Hiện tại bản độ LS125 đang mang trên mình bộ dàn áo đúc khuôn từ sợi Carbon có trọng lượng cực kì nhẹ, được thực hiện tỉ mỉ phỏng theo kiểu dáng của dàn áo nguyên bản Honda. Tuy nhiên bộ dàn áo giá trị và sắc sảo này lại phải chịu cố phần bị cắt gọn để gắn được trợ lực sườn Ohlins Magnesium tháo xe MotoGP. Yếu tố hỗ trợ dàn tay lái trở nên ổn định, không bị trượt bánh khi thắng gấp hoặc rung lắc khi di chuyển tốc độ cao. Giống như trên xe đua MotoGP, bản độ Honda LS125 cũng sở hữu lẫy thắng sau Brembo - Công cụ giúp người lái có thể rà thắng sau nếu đang ôm cua phải. Phía trên là cùm côn dầu Brembo Billet Pedrosa, do sử dụng dây dầu thủy lực để ngắt ly hợp nên quá trình lắp đặt món đồ chơi này đã phát sinh thêm bình chứa dầu Titan và pen côn Racing Boy. Bộ dụng cụ núm xoay Brembo ở dàn tay lái bên trái dùng để chủ nhân bản độ LS125 tăng chỉnh biên độ của cùm thắng Brembo Billet Rossi bên phải một cách dễ dàng ngay cả khi đang chạy xe. Cả cùm thắng Brembo Billet Rossi lẫn cùm côn hàng hiệu phía đối diện đều được trau chuốt bằng khúc tay gãy Zeta làm bằng nhôm CNC, có thiết kế các lỗ gió tối ưu tính khí động học. Những chức năng cơ bản trên dàn tay lái của LS125 như: Tắt máy nhanh, xi nhan, cos/pha,... Hiện sẽ do bộ đôi cùm công tắc CNC Accossato điều khiển, thao tác của nó sẽ có phần khó làm quen hơn vì hầu hết chúng ta kể cả vị chủ nhân chịu chơi ngày hôm nay đều đã quen sử dụng nút bấm dạng gạt trên các cùm công tắc phổ thông. Niềng trước sau sử dụng niềng nhôm Akront Morad kích cỡ 1.4 1.6 nổi tiếng bởi trọng lượng nhẹ và khả năng chịu đựng tốt khi di chuyển ở những dãy tốc độ cao. Hệ thống thắng trước gồm có đĩa thắng Brembo Moto3 218mm, kết hợp cùng hàng độc trong giới heo thắng là Brembo Billet 4 piston X101740 - Mẫu heo dạng chân bắt treo nhưng lại tích hợp piston Titan và cốt xỏ Titan, cấu tạo Monobloc từ một cục nhôm nguyên khối chứ không phải hai mảnh ghép lại như trên các dòng heo phổ thông. Vì phuộc trước Stage 6 đến từ Đài Loan không có lỗ gắn pát heo, vậy nên công đoạn thiết kế pát heo đã trở thành một trở ngại lớn đối với người thực hiện khi cần vẽ ra pát heo cố định thông qua cốt bánh. Dây dầu thắng trước chẳng những sở hữu vô số đầu nối Earl's mà còn có tới hai chiếc ngắt dầu, hỗ trợ quá trình tháo ráp heo dầu lẫn cùm thắng bên trên diễn ra dễ dàng hơn. Dàn chân sau toát lên một sự độc đáo đầy khác lạ khi sở hữu tới hai chú heo dầu, gồm có Brembo XA6H539 và Brembo Billet HRC kết hợp chung với đĩa Brembo Moto3 200mm kiểu răng cưa. Nhiệm vụ điều khiển chúng sẽ do pen đạp Brembo Billet vuông đảm nhận. Các bộ phận như: khung sườn, số gãy, gắp sau,... Đang xuất hiện trên chiếc Honda LS125 này đều làm bằng hợp kim Titan khẳng định độ chịu chơi của chủ nhân. Sự góp mặt của chúng đã khiến cho tổng trọng lượng trở nên nhẹ tối thiểu 15kg. Hệ thống ống xả DBS cũng làm bằng hợp kim Titan và sở hữu thông số lớn, phù hợp để tối ưu sức mạnh cho khối động cơ 2 thì của bản độ Honda LS125. Phuộc sau là sản phẩm hợp tác giữa hai thương hiệu đình đám Nhật Bản là Over Racing và Nitron, vốn sản xuất cho Kawasaki KSR 110 nên khi gắn chắc chắn phải chỉnh sửa chân phuộc để có chiều cao phù hợp. Đồng thời thực hiện cài đặt hai núm chỉnh trên bình dầu và một núm chỉnh dưới chân nhằm tạo ra hiệu năng nhún nảy êm ái nhất. Bản độ Honda LS125 và những góc ảnh khác... Chụp ảnh : LENTE productions
