Mẫu mã mới của đội hình xe thể thao vẫn không ngừng tăng lên về số lượng. Trong gần 20 kiểu mới đó, một số mẫu được thiết kế phát triển có giá cả vừa phải và dễ điều khiển nhằm mục đích thu hút nhiều tay lái vào bộ môn lái môtô.MotoUSA đã cho thử hình mẫu lý trưởng nhất của sự chuyển đổi mới này trong phân khúc chính của thị trường với bài cảm nhận ngắn về lần đầu cầm lái chiếc CB500F phiên bản 2013. Thời gian gần đây, Honda đã chứng tỏ được sự phát triển đáng kinh ngạc với sự ra đời của nhiều tân binh. Anh cả màu đỏ đã cho trình làng thêm 19 mẫu xe chỉ trong 2 năm trở lại đây Honda CF500 và Honda CBR500R Cùng với CBR500R mang phong cách thể thao (được đánh giá cùng với mẫu F) và dòng adventure CB500X sắp được trình làng thì CB500F mang kiểu dáng naked trong đội hình mới của dòng CB500. Giá bán lẻ khởi điểm của mẫu 500F là rẻ nhất trong 3 tân binh, ở mức 5499 đô la Mỹ với phiên bản không được trang bị hệ thống phanh chống bó cứng ABS và 5999 đô la Mỹ với phiên bản có ABS. Như những người anh em khác trong dòng CB500, mẫu F có khối động cơ xi lanh đôi song song 471 phân khối hoàn toàn mới. Các mẫu của phân khúc 500 phân khối đều được trang bị bộ khung thép hình ống, hệ thống giảm xóc Showa và phanh đĩa kép. Honda CBR500RR Các thông tin về kĩ thuật của động cơ và khung gầm mới đều được giải thích chi tiết trên trang CBR500R first ride review của chúng tôi. Hoạt động của khối động cơ dòng 500F không có nhiều khác biệt so với mẫu 500R, đều có bộ phận truyền lực hoạt động trơn tru và dễ dàng cung cấp năng lượng cho cả quá trình hoạt động. Động cơ đôi sản sinh công suất 47 mã lực và có momen xoắn cực đại, hợp lực tuyến tính. Mẫu 500F khác hẳn về phong cách và điều kiện hoạt động so với người anh em R mang kiểu dáng thể thao. Chẳng bao lâu nữa, chúng tôi sẽ nghiên cứu sâu vào sắc thái của mẫu mang phong cách naked, nhưng nó là những mẫu thiết kế môtô được chuyển đổi kiểu dáng từ phong cách thể thao sang kiểu dáng thoải mái hơn. Mẫu F thay hệ thống lái của mẫu R bằng bộ ghi-đông đơn giản giúp nâng chiều cao tay ga lên 1.9 inch (tương đương 49 mm). Đó là một sự thay đổi không dễ nhận thấy, nhưng việc rút ngắn tầm với tới tay ga cho phép người lái có tư thế ngồi thẳng lưng hơn (Chúng tôi chưa lái thử chiếc CB500X, nhưng nếu đặt 1 chiếc trong garage của tổng hành dinh Honda thì một chiếc mẫu 500F với những thiết kế đặt trưng đó vẫn cho ta cảm giác tư thế ngồi lái thẳng lưng hơn). Một số tay lái thích độ nghiêng trước đây của mẫu R với phong cách thể thao hơn, nhưng tôi lại thiên về tư thế ngồi thẳng đứng và thoải mái hơn theo như kiểu dáng của mẫu CB500F – kiểu dáng mang lại cảm giác thật sự thoải mái trong suốt hành trình ngắn. Đông cơ của CB500F Tạm bỏ qua sự chú ý đến mẫu R, khi chúng tôi lần đầu tiên chuyển sự chú ý sang mẫu F tại điểm dừng chụp ảnh, ấn tượng đầu tiên lập tức đập vào mắt chúng tôi là mẫu F cho cảm giác nhẹ nhàng hơn và dễ dàng điều khiển vào cua hơn. Kiểu dáng hình học của hệ thống lái trên cả 2 xe là gần như tương tự nhau với góc nghiêng trục bánh trước là 22.5 độ, hành trình ống nhún là 4.05 inch và chiều dài cơ sở xe là 55.5 inch. Cả hai mẫu xe đều sử dụng cặp vỏ xe trước và sau Dunlop Sportmax với kích thước lần lượt là 120/70 cho bánh trước và 160/60 cho bánh sau. Với trọng lượng phần thân nhẹ hơn 5 pound và đạt mức 420 pound (424 pound cho mẫu có trang bị hệ thống thắng ABS), chiếc xe càng mang lại cảm giác nhẹ nhàng hơn, nó là đòn bẫy cho chiếc xe trở nên cao hơn và tay lái rộng hơn giúp giữ nguyên ý đồ thiết kế của hãng. Vì mang kiểu dáng naked nên mẫu 500F đã gỡ bỏ kính chắn gió. Chúng tôi không thử nghiệm nó trên đường cao tốc về tổng hành dinh của Honda như mẫu 500R thế nhưng mẫu F làm cho người lái hứng gió nhiều hơn với việc trang bị những cánh gió và nắp che động cơ kích thước nhỏ. Với những người thường xuyên di chuyển cự li dài hoặc những người phải đi đường cao tốc hàng ngày thì sự lựa chọn nên thiêng về mẫu 500R. Đèn pha của CB500F Khi bàn về các câu hỏi liên quan đến thiết kế và kiểu dáng xe, tay lái thử của chúng tôi là người luôn mê thích phong cách naked và mẫu 500F cũng không ngoại lệ. Tuy nhiên tôi lại có những ý kiến trái chiều với anh này và mẫu R được dự đoán sẽ bán chạy hơn nhiều so với mẫu F trên thị trường Mỹ. Những tay lái người Mỹ, cho dù là với bất cứ lí do nào, họ vẫn không mặn mà với những mẫu xe dòng naked bike. Công bằng mà nói thì những mẫu xe thể thao vẫn tăng doanh số tốt trong phân khúc những xe không phải xe đường trường, và những mẫu naked tiêu chuẩn vốn đã phổ biến rộng khắp ở Châu Âu vẫn đang trong cuộc chiến dài hơi để có thể đặt chân vào thị trường nước Mỹ. Thậm chí chúng tôi cũng không thấy được bao nhiêu mẫu xe được chọn là mẫu xe bán chạy nhất như mẫu Kawasaki Z750, mà hiện giờ là mẫu Z800, mẫu xe đã ngừng bán tại Pháp được vài năm. Bản thân Honda cũng đã trãi qua kinh nghiệm này với mẫu 599 tiêu chuẩn, mẫu xe đã biến mất khỏi thị trường Mỹ chỉ sau vài lần xuất hiện không liên tục. Các nhà đại diện của Honda có vẻ lạc quan một cách thận trọng rằng mẫu 500F sẽ không gánh chịu số phận như mẫu 599. Chắc chắn công ty đang đưa ra giá bán mẫu F như là một trong những cách thức buộc khách hàng phải cân nhắc để mua với giá bán lẻ đề xuất từ nhà sản xuất là 5499 đô la Mỹ. Theo như đã đề cập trong phần lần đầu cầm lái chiếc 500R, dòng CB500 là mẫu xe toàn cầu, không có sự thay đổi cho những thị trường khác nhau và được sản xuất tại các nhà máy của Honda ở Thái Lan. Cả 2 thực tế này góp phần làm cho giá bán của dòng xe này mềm hơn và gần với ngân quĩ người dùng hơn, giúp họ chiếm ưu thế hơn khi so với các nhà sản xuất Châu Âu. Như vậy, mẫu 500F với phiên bản ABS có giá dưới 6000 USD là điều rất quan trọng, nếu không báo trước, có thể mẫu này sẽ lập kì tích. Đồng hồ CB500F đơn giản Mẫu 500F không hề cho cảm giác rẻ tiền với những tinh chỉnh và hoàn thiện. Các trang bị và thiết bị chuyển đổi dùng chung với mẫu 500R làm cho nó thành mẫu xe đường phố hoàn chỉnh. Và mẫu 500F lộ một lớp sơn thể hiện sự phô trương hơn với màn hình điều khiển mang sắc xanh, điều này đối lập với màn hình đơn sắc trên xe mẫu R. Màu sơn và chất lượng tổng thể của xe không giống như một chiếc môtô rẻ tiền. Tuy nhiên, điều đáng tiếc là phiên bản ABS chỉ có mỗi màu đen buồn chán – trong khi bản màu trắng ngọc lại có sức quyến rũ người dùng hơn nhiều. Trong bảng đánh giá lần đầu cầm lái chiếc CBR500R, chúng tôi cho rằng nó có lẽ là chiếc môtô gây tò mò nhiều nhất và đang được chờ đón trong mùa xe năm nay. Và nhìn dưới góc độ số lượng xe bán ra thị trường, mẫu xe này được cho là có sức ảnh hưởng lớn hơn, nhưng mức độ quan trọng của dòng 500F đối với hãng Honda là không đếm được . Mẫu F được giới thiệu dành cho thị trường những tay lái trẻ (có độ tuổi từ 20-30) khi so với mẫu 500R (dành cho độ tuổi từ 20 tới 40). Và hãng Honda mong đợi rằng các khách hàng của mẫu xe 500F là những người có ít kinh nghiệm và cân nhắc về giá cả hơn. Một thập kỉ trước, những khách hàng chính của thị trường xe máy người Mỹ đã có xu hướng già đi, và hiện nay, họ đã chính thức là những người đứng tuổi. Trong khi đa số những người bạc tóc là những người chiếm lĩnh thị trường và làm tăng doanh số bán (nghĩ tới mẫu F6B Gold Wing của Honda) thì người tiêu dùng cả nam lẫn nữ đều là những có sự ham thích nhất định về thương hiệu. Honda đang thu hút thị trường giới trẻ với 500 mẫu xe và được ví như những con ngựa sắt thú vị với giá cả lại hợp lí. Và dựa theo các đánh giá sơ lược, chúng tôi xếp mẫu xe 500F vào loại xe mới được tung ra thị trường nhưng hấp dẫn nhất trong đội hình xe của hãng Honda. Một số hình ảnh về Honda CB500F: Nguồn: Motocycleusa.com
