Suzuki Axelo 125 là mẫu xe côn tay có thiết kế thật sự chưa thể thao để thu hút người tiêu dùng như các đối thủ khác như Exciter, Winner. Tuy nhiên, khi được độ lên nó hoàn khác biệt, đặc biệt ở bản độ này đến từ anh Chau Hy đã có sự lột xác mạnh mẽ với nội công được độ tăng gần 23 mã lực, đạt vận tốc 160km/h & tiêu hao nhiên liệu 20km/1 lít xăng tựa như chiếc PKL. Axelo 125 độ công suất 32 mã lực, sức mạnh gấp 3 lần xe zin. Các chi tiết bên ngoài ở dàn áo vẫn được giữ nguyên bản với gam màu vàng-đen nổi bật & cá tính, tuy nhiên vẻ đẹp nguyên bản ở dàn áo chỉ đánh lừa người xem bởi nội công của nó đã được nâng cấp siêu khủng từ 125cc lên thành 170cc, chi tiết bên dưới bài viết này. Động cơ zin Axelo 125 là SOHC, 4 thì, 1 xy-lanh, làm mát bằng không khí, công suất cực đại 7,06 kW tại 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,9 Nm tại 6.000 vòng/phút. Ở chiếc xe độ này nó đã được lột xác hoàn toàn khi biến đổi thành DOHC, 4 van với piston 62mm cho ra công suất tối đa 31,9 mã lực, đạt tốc độ hơn 160km/h. Hỗ trợ tốt cho Bugi, chủ xe đã trang bị thêm bộ mobin sườn kết hợp cùng dây tăng áp đến từ hãng MSD giúp tăng khả năng đánh lửa nhuyễn & mạnh, giúp làm đốt sạch nhiên liệu & triệt tiêu xăng dư. Khi đó giúp xe bốc hơn cũng như rút hậu ở ga cuối tốt. Góc ảnh này ta sẽ thấy cùm tăng tốc Cardinals tích hợp nút đề, nó sẽ giúp xe gia tốc nhanh hơn rất nhiều bởi hành trình ga được rút ngắn đáng kể. Được biết chủ xe đã độ thêm hệ thống giải nhiệt bằng dung dịch liên kết qua máy bơm hãng Bosch thông qua ống giải nhiệt Samco Sport màu vàng. Được biết nó sẽ giúp xe giải nhiệt hiệu quả hơn rất nhiều. Tiếp đến là phần IC BRT có tác dụng mở giới hạn vòng tua máy, mục đích cho việc này chính là chạy với tốc độ cao trong thời gian ngắn, sức mạnh của xe sẽ được phát huy hết. Bình xăng con FCR với đường kính họng 41mm được trang bị với hệ thống phun nhiên liệu hỗ trợ kết hợp kim phun thông thường. Giúp xe tăng tốc tốt & hỗ trợ phun nhiên liệu theo chế độ tự động được kích hoạt ở dãy tua giữa. Chỉ với bình xăng con thôi đã có giá trị gần 15 triệu đồng. Ngoài ra còn có giải nhiệt két nhớt giúp xe làm mát hiệu quả. Số gãy đơn Kozi giúp xe thế người của người lái chồm về phía trước, tạo dáng ngồi thể thao hơn cũng như việc sang số, thực hiện rà phanh trở nên linh hoạt hơn rất nhiều. Dàn chân trở nên hấp dẫn hơn trong mắt người xem với niềng nhôm niềng TK Racing thay thế cho mâm đúc nguyên thủy, nó giúp trọng lượng xe giảm xuống đáng kể để gia tốc nhanh hơn. Hệ thống giảm xóc sau RRGS bình dầu mang lại độ nhún êm ái hơn cho người ngồi bởi nó có thể linh động hơn so với phuộc zin, nó có thể chỉnh được tốc độ hồi nhanh chậm của giảm xóc. Ty phuộc & lo xo lớn hơn zin cho cái nhìn cứng cáp. Ống xả zin không đáp ứng được cho động cơ độ này, cho nên chủ xe đã trang bị ống xả OPBR có thiết kế gọn. Nó giúp truyền đạt hơi thở tê tái đầy uy lực, tăng mã lực cho xe nếu được map chuẩn, chủ xe đã tậu em nó với mức giá gần 5 triệu đồng. Chính vì động cơ đã độ quá khủng nên nó cũng ngốn xăng như 1 chiếc PKL, cụ thể mức tiêu hao nhiên liệu là 20km cho 1 lít xăng. Chủ xe: Chau Hy Ảnh: Vinh Phuc Truong - diemtin.mobi
